  文/ 金错刀频道 疫情是航空界最大的杀手。
上半年 ，国产仅中国三大航空公司的被质亏损就高达457亿。 血亏之下 ，大飞的脸厦航花了338亿元，机打买了40架空客A320NEO ，组装货暗区突围稳定科技手笔之大直登热搜 。国产  早在3个月前 ，三大航就耗资2495亿 ，大飞的脸下单了292架A320系列 。机打 评论区内，组装货网友炸翻了天 ，国产主要有两个派别 ：一是被质国货派，中国航空公司为什么不买国产大飞机C919 ，大飞的脸而买欧洲的机打空客飞机呢 ？  另一个是空客派 ，他们认为C919的核心技术是国外的 ，不敢拿命开玩笑 。 当国内航空公司组团买空客飞机时 ，国产大飞机C919取得型号合格证 ，距离商用只有一步之遥 。 被嘲笑的C919 ，只是个低端组装货吗 ？ 国产化率60% ，大飞机不是“换壳”光从名字上来看 ，C919承载的是中国人造大飞机的梦想。 C919的C，是中国的英文单词“China”的首字母 ，第一个9寓意经久不衰 ，后面的暗区突围方框透视19则代表190座的载客量 。 与理想不相符的是 ，从诞生之初起 ，C919就备受质疑 。 C919大量系统和配件是从国外采购的 ，发动机是美法合资 ，飞行控制系统是美国柯林斯 。很多网友质问 ，国产大飞机哪是中国创造 ，明明是组装货。 国产大飞机只是“换个壳子”吗 ？当然不是！ 一架飞机有几百万个零部件 ，没有哪个国家能够单独完成 。 以空客为例 ，在去年公布目录中 ，空客有4508个供应商 ，其中机翼 、尾翼 、客舱门等零部件的1/4来自中国，天津还有空客A320的总装线 。 造飞机不是乐高拼图 。本尊科技C919有包括机翼 、机身 、发动机 、液压系统在内的上几万个零件，系统集成本身就极其复杂 。 世界上有制造飞机能力的国家和地区 ，只有美国、暗区突围骨骼透视欧盟 、俄罗斯和中国 。 判断一架飞机是本国制造还是组装 ，关键有3个点 ： 1 、C919整机的产权归中国商飞 。 2、大飞机的研制核心团队是“中国大脑” ，200多家单位全部加起来有几十万人 。 3、中国商飞掌握了C919的整机设计 、总装、试飞等关键环节 。 与独立自主的运10不同 ，C919采用“主制造商-供应商”模式。 简单来说，C919的主体部分多为中国造 ，与世界上有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司 ，提供发动机 、航电、起落架等 。 来源：人民网 拿苹果手机来说，它由富士康代工 ，但没人怀疑苹果是“美国产品” ，因为苹果公司有权决定用谁的屏幕 ，用谁的摄像头 。 关键技术在谁手里 ，谁就说了算 。暗区突围追踪子弹 有人说 ，C919的核心零部件这么依赖海外供应商，会被卡脖子吗 ？ 中国商飞的研发策略是，实现100%国产化。 C919立项之初 ，目标是国产化率10% 。彼时，国内航空制造业底子薄 ，连飞机上的一个铆钉都要进口 。 10多年后 ，C919的国产化率高达60% ，无论是机头 ，还是机翼都由中航飞机旗下的公司制造 。 事实上 ，60%这个数值并不低 ，最先进的波音787机型国产化率在70% 。 C919的“心脏”是LEAP-X1C发动机 ，由于CFM公司拒绝技术转让 ，中国研发了预备发动机“长江CJ-1000A” ，早在2018年就点火成功 。 按照官方信息 ，预计最早2025年 ，最迟2030年 ，C919就能装上国产发动机 。 C919不是换个壳子，是真正的中国制造 。  两大巨头联合“绞杀”下 ，给大飞机上了一课中国大飞机的第一次研制是运10，仅比欧洲空客公司晚了两年 。 砸下十几亿后 ，西方人给中国上了一课：花钱买不来技术 。 上世纪70年代 ，各国领导人出访都乘坐专机，而我国领导人出访要租飞机 。周恩来总理参加万隆会议 ，租用的“克什米尔公主号”曾出现过爆炸事故 。 1970年8月27日，运10项目正式上马 。 运10的阵容堪称顶配 ，有钱 、有人、有背景 。它起家于上海 ，有国内最先进的工业生产基地；项目组不远万里去新疆“解剖”了一架波音707的飞机残骸 ，3个多月去了500人。 1980年 ，运10首飞成功 。令人难以理解的是，运10因3000万研发经费 ，被“扼杀在摇篮中” 。 之所以被搁浅 ，背后是两种理念的较量 。 一是靠自己 ，中国哪怕条件简陋 ，暗区突围范围伤害也要搞自己的大飞机 。 二是靠别人 ，中国航空要有拐杖，买飞机比自己造来得划算 。 两相较量下 ，运10最终沦为了“牺牲品” 。 欧美航空公司担心运10 ，抢夺中国的商飞市场 ，于是提前下手寻求合作。麦道公司的副总裁曾洋洋得意地说 ，如果有运-10飞机 ，麦道就不好打进中国。 运10夭折后1个月 ，上海航空公司和美国麦道签署合同 ，要合作生产MD-82大型喷气式客机 。 说是合作 ，中国承担的角色更多是低端组装 ，且只占全机工作额度的6%-8% 。 天有不测风云 ，麦道公司被波音以133亿美元收购了 。波音干的第一件事是 ，遏令中国销毁所有技术文件 。 一切合作戛然而止。紧接着 ，空客主动找上门来 ，想和中国共同生产100座的AE100客机，钱花出去了 ，飞机连个影儿都没有 。 踩遍所有的坑后 ，中国航空选择更为艰难的路。 2001年 ，在北京第159次香山科学会议上 ，数十名专家唇枪舌战 ，达成共识 ：中国一定要把大飞机搞上去。 大飞机和载人航天一起 ，被列入国家16个重大科技专项 。2008年5月11日 ，中国商飞成立，大飞机C919正式启动 。 这是继运10夭折之后 ，我国自主研制成功的又一款民航大客机 。 一架6.4亿 ，国产大飞机的两大杀招中国为什么一定要搞大飞机？ 用中国第一代飞机设计师程不时的话来说 ，买飞机花的钱已经堆到了太空 。 中国出售8亿件衬衣才能换来一架波音 。有人计算过 ，用崭新的百元面额的钞票堆起来，买飞机的钱比上海的百座金茂大厦还高 。 时至今日，中国意识到 ，烧钱换不回安全 。 在民航领域 ，美国波音和欧洲空客是绝对霸主。 美国波音公司曾是世界上最安全的飞机 ，这两年 ，波音失事率居高不下 ，狮航客机 、埃塞航客机相继坠毁 ，346条人命被葬送 。 事后，傲慢的波音公司坚称737 MAX 8机型是最安全的 。 纪录片《波音大调查》揭露了失事真相 ，为了追求利益，波音罔顾乘客安全。 为了与空客抢单，波音在原有机型上 ，改装推出波音737MAX ，宣传中比空客油耗量更低 ，实则存在致命缺陷 。有机构评估737MAX平均每两年会发生一次空难 ，但波音公司隐瞒真相 ，说服了联邦监管部门 ，继续投入生产 。 来源：@独立鱼电影 波音不仅多次招来全球停飞 ，还要支付一笔巨款 。美国证券交易委员会发了个声明 ，波音公司因在737MAX上误导投资者 ，要支付2亿美元，来解决指控 。 更为致命的是3月21日 ，东航一架波音737客机 ，在广西梧州坠落 ，机上132人成为中国人心中永远的隐痛 ，而事故原因至今是个未知数。 虽然比波音 、空客晚了几十年 ，但C919有两大杀招 ：一是安全性；二是性价比 。 C919从试飞到拿到适航证历经数年 ，不仅国内要求严 ，西方国家的要求更严苛 。C919刚刚领的证是型号合格证 ，是业内难度最大 、含金量最高的合格证。 论技术 ，今日航空工业的设计、空气动力学 、航电水平都不是几十年前可比的 ，大型计算机的模拟和分析能力远超几十年前 。 价格上 ，C919的目标单价为0.99亿美元 ，要低于1.2亿美元的波音737和1.1亿美元的空客A320。 C919还是个细节控 ，客运飞机的三个座位中，中间的座位狭小拥挤 。C919最大的一个特点 ，中间的座位比别的飞机宽 ，更适合用户体验 。 仅靠爱国情怀 ，撑不起中国商飞市场 ，唯有好产品才有好市场。 目前 ，28家客户订购了815架C919 ，总金额高达5567亿 。 结语 ： 知乎上有3.3万人都在关注：中国人什么时候能坐上自己的商用大飞机 ？ 取得型号合格证后，国产大飞机离商用更进一步 。 虽然C919还没有完全的国产化 ，但从无到有需要的是一个过程 。 曾经 ，国外专家嘲讽中国铁路活不过30年 。从最初的40公里时速，到如今的350公里时速 ，中国花了30年刷新了世界认知 。 不迈出第一步 ，国产大飞机就无法走出第二步。 参考资料： 经济管理文摘.《天高云淡 ，望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起》 中国青年网.《波音没落背后是美国制造业的衰落》 华商韬略.《上半年亏损457亿 ！中国三大航空公司 ，遭遇至暗时刻》 图片来源于网络 ，侵权请联系删除 本篇作者 | 星辰 |
